鏈傳動特點是成本相對便宜，維護簡單，不耐用（會被拉長傳動效率又要減少一些），需要經常潤滑及維護（清洗及調整鏈條長度），當然比皮帶傳動方式整體壽命還是長很多的。
傳動比
其實不然，在1901年，比利時的FN首次推出133cc單缸摩托車，次年FN公司便推出了第一款采用軸傳動的FN300型摩托車。
軸傳動最大的優點是不會被拉長而需要調整輪距,無油污染基本上可以免維護,而且損耗小驅動效率高~! 但卻沒有鏈條的吸震效果,車身的震動直接傳給騎士的身體
傳動鏈可分為哪幾種
工程鋼鏈始于1880年代。該鏈條旨在處理最惡劣的環境和最苛刻的應用。它們由熱軋鋼制成，有時經過熱處理以增加強度。
當原動機旋轉時，纏繞在軸鏈輪上的鏈條也隨之旋轉。這將機械力施加到從動軸上，在此過程中傳遞機械動力。
與皮帶傳動相比，鏈傳動的主要優點之一是由于其零滑動特性，因此可以保持恒定的速比。動力傳輸沒有滯后，因此，它可用作內燃機等應用中的正時鏈。沒有打滑也確保了高機械效率。鏈傳動的唯一損失是由于鏈節和鏈輪之間的摩擦。
靜音鏈條的承載能力隨著每個鏈節中平板數量的增加而增加，抗拉強度和鏈條寬度也隨之增加。
帶傳動和鏈條傳動的區別
多數傳動鏈條在使用中是暴露的，容易積聚灰塵、泥沙及油垢，需要經常清洗。清洗時可不拆卸鏈條，也可拆下鏈條徹底清洗。徹底清洗就是將鏈條拆下后放在清洗劑（汽油或煤油）中浸泡部分時間后，用毛刷逐節刷洗。清潔后將鏈條浸在70～80℃潤滑油中，使其充油后再安裝使用。
摩托車的軸傳動方式是由BMW公司于1923年研發出來的，但是當初的軸傳動與鏈條和皮帶方式傳動相比時,它的動力耗損達到10%之多。因為被內部的萬向軸給消耗了?？墒瞧淦巾樀膭恿鬟f及較長的保養周期和壽命,使得在軸傳動機車中一樣是個受歡迎的傳動方式。
鏈條傳動的形式
軸傳動兩端都裝有傘型齒輪。比如yamaha xv400軸傳動兩端都裝有傘型齒輪,所以旋轉時就不會生產轉矩的反作用現象~!當然實際多少還會有點感覺，特別是駐車的時候，會有明顯感覺，但開起來就OK了~~~
輸送鏈驅動器可用于包裝、汽車、食品和飲料生產、制藥和紡織等行業。附件可以安裝到輸送鏈上，以適應各種用途。
鏈條傳動除了制造成本低之外，鏈條也更好調整，從廠家制造角度來講，搭載同一款發動機的不同車型，部分前后牙盤也不同，這時候改變鏈條的長度要簡單很多。對于賽車和特技車型改裝，鏈條傳動是最好改變的傳動形式。
它的缺點是扭矩輸出過高會出現打滑的現象，高轉速的動力傳輸效率也比鏈條要低一些。而且在壽命方面更短，因為是橡膠材質，更易受環境老化。如果皮帶在極高溫度環境情況下，還有可能產生形變。最后，它的更換過程也更加麻煩。
傳動鏈條在我國早在公元二世紀就已出現了。當時東漢畢嵐創造的翻車就已經成功地運用了鏈輪傳動原理。這種方形板葉鏈式水車可算是原始的鏈式傳動裝置。
軸傳動和鏈傳動的區別是：軸傳動由于軸的轉動方向垂直于車子的前進方向，旋轉時會出現橫向扭矩，使車子象軸轉動的反方向傾斜，轉速越高，這個力矩越大！
鏈傳動是一種機械動力傳輸系統，它使用鏈條將動力從一個地方傳輸到另一個地方。傳統的鏈條傳動裝置由兩個或多個鏈輪和鏈條本身組成。鏈節上的孔安裝在鏈輪齒上。
摩托車的軸傳動方式是由BMW公司于1923年研發出來的。軸傳動由于軸的轉動方向垂直于車子的前進方向，旋轉時會出現橫向扭矩，使車子象軸轉動的反方向傾斜，轉速越高，這個力矩越大，所以軸傳動不適合高速車，所以追求速度的賽車基本沒有采用軸傳動的。軸傳動特點是經久耐用，制造成本高，材質要求也極高，加工難度較大。軸傳動最大的優點是不會被拉長而需要調整輪距，無油污染基本上可以免維護，而且損耗小驅動效率高。缺點是車身的震動直接傳給騎士的身體。加大油門時后部有產生發轉矩現象(轉矩的反作用現象——急加速或急減速時車身會向軸傳動旋轉的相反方向傾倒)。MOTOGP就沒有人采用軸傳動。而且軸傳動相對鏈傳動重。但今天己研制出新款的軸傳動減傾的減震系統(由于軸傳動兩端都裝有傘型齒輪，旋轉時不會生產轉矩的反作用現象)。軸傳動兩端都裝有傘型齒輪。yamahaxv400軸傳動兩端都裝有傘型齒輪，所以旋轉時就不會生產轉矩的反作用現象。
機組人員和鏈傳動系統的安全取決于此階段計算的正確性。建議在足夠的安全系數下工作。
但今天己研制出新款的軸傳動減傾的減震系統，由于軸傳動兩端都裝有傘型齒輪，旋轉時不會生產轉矩的反作用現象。
現代的鏈式傳動裝置，把一臺機器所存的連接部位形成緊湊的整體，它是提高機械性能的關鍵部件。
以上這三種傳動方式各有各的優缺點，所以根據車型和用途不同車會在設計時做搭配不同的傳動方式。
工程鋼鏈在今天同樣重要。然而，它們的強度、磨損率、承載能力和節距已經增加，以滿足當今的工業需求。
在傳動鏈中，滾子鏈節板（在滾子的每一側）的高度大于滾子。這可以防止側板在操作期間與鏈輪接觸。除此之外，它們還充當導向裝置并防止滾子鏈滑落。
環鏈葫蘆可能是最常見的用于提升和降低設備的機械。他們可以使用滑輪毫不費力地舉起巨大的重量。
滾子鏈由內板（滾子鏈板）、外板（銷鏈板）、襯套、銷子和滾子組成。滾子等距放置在鏈節之間。這些滾子與鏈輪齒嚙合并通過鏈條傳遞動力。滾子鏈的一個重要優點是當它們與鏈輪齒接觸時會根據需要旋轉，從而減少動力損失。
對于輸送機中的滾子鏈，滾子直徑相對大于側桿的高度。這可以防止側桿和輸送機軌道之間的接觸，并通過消除平移摩擦來提高效率。較大的滾輪還可以減少旋轉摩擦。
建議軸間中心距在鏈條節距的30-50倍范圍內。設計人員還必須確保在較小的鏈輪上獲得120度的最小接觸弧。如果鏈輪齒數較少，則在任何給定時刻必須至少有五個齒與鏈條接觸。
鏈條的各零件由碳素鋼或合金鋼制成，并經熱處理，以提高強度、耐磨性和抗沖擊能力。滾子鏈可制成單排鏈和多排鏈，當傳遞大功率時，可采用雙排鏈或多排鏈。多排鏈的承載能力和排數成正比．但由于精度的影響，并排鏈承受的載荷不易均勻，故排數不宜過多。
Yamahaxv400軸傳動兩端都裝有傘型齒輪，所以旋轉時就不會生產轉矩的反作用現象。
鏈傳動的另一個常見應用是輸送鏈。輸送機使用專為材料運輸而設計的鏈傳動。它們具有數百種不同的設計和運動特性，例如低摩擦、耐高溫和耐化學性。它們也可以是抗靜電和磁性的。
大多數鏈傳動需要潤滑才能獲得令人滿意的磨損壽命。鏈條類型、尺寸、載荷和運行速度將決定潤滑的需要和程度。根據應用，設計人員可能更喜歡手動、滴注、油浴或強制供給潤滑。
另一方面，相比鏈條來講，它的動力傳輸比鏈條更細膩，從而帶來動力輸出非常平順的動力輸出感。對于車身非常重或負載高的摩托車，軸傳動能承受更大的扭矩，所以依然能帶來順暢的動力。
到了公元十世紀的北宋時代，張思訓受到當時遍及鄉村龍骨水車上齒輪鏈原理的啟發，將這一重要發明用于他制造的天文鐘上。
鏈條傳動，是我們最最常見的傳動方式，對于摩托車來說，鏈傳動最大的優點是便宜適用性廣，且在引擎制動時，由于鏈條有許多間隙，故能吸收震動。缺點是鏈條和齒輪摩擦容易使鏈條松弛、齒輪磨損，噪聲高。
現代抗離析攤鋪機使用齒輪傳動，最大功率超過100KW，最大扭矩大于8000N.m，強大的扭矩可使物料滿埋螺旋，實現二次強制攪拌，能有效解決各種攤鋪離析難題。
但現在己研制出新款的軸傳動減傾的減震系統~!(由于軸傳動兩端都裝有傘型齒輪,旋轉時不會生產轉矩的反作用現象~!)
而鏈條的轉動方向和車子的前進方向一至，產生的力矩只是使車頭向上抬，對高速行駛影響不大。
清潔：使用低揮發性清潔液搭配鏈條清洗器進行清洗，清潔鏈條外的油污及鏈條內的沙粒。
皮帶運動時外層受拉伸，內層則主要是受擠壓力的作用，故將皮帶內層做成齒形，更適合于皮帶在這些工作位置時的受力情況，從而延長了皮帶的使用壽命。
對于更大的功率要求，設計人員可以選擇多鏈滾子鏈。對于相同的負載要求，具有多股允許使用低速和小鏈節距。
傳動鏈條對于大部分摩托車來說都至關重要，也是動力輸出最直接的第一環節。傳動鏈條質量的優劣直接影響摩托車的耐久性、舒適性和可靠性。 摩托車的鏈傳動機構，在使用一段時間后，會出現鏈條不同程度的磨損以及伸長等現象，因此要及時對鏈條傳動裝置進行定期檢查與調整，對于無法修復的鏈條鏈輪應及時更換。
說到鏈條，滾子鏈可能是大多數人想到的一種。滾子鏈或套筒滾子鏈廣泛用于自行車、摩托車和交通運輸行業的其他應用中的動力傳輸。它們通常由普通碳鋼或鋼合金制成。
滾子鏈是由內鏈板外鏈板、銷軸、套筒和滾子所組成．其中內鏈板與套筒、外鏈板和銷軸之間分別用過盈配合固連，稱為內、外鏈節；滾子與套筒、套筒與銷軸之問是間隙配合。
目前，有不少皮帶的內層做成齒形，這是考慮到皮帶處于帶輪包角位置時的受力情況而設計的。在這一位置時，皮帶的外層受拉伸，而它的內層則主要是受擠壓力的作用。將皮帶的內層做成齒形，更適合于皮帶在這些工作位置時的受力情況，從而延長了皮帶的使用壽命。
再有，安裝鏈條時，其松邊應有一個合適的初垂度。初垂度約為鏈輪中心距的1%～2%。并使前、后輪軸和后懸掛軸處在一條直線上，這時鏈條正好處于理論最長值。調整鏈條時，要滿足鏈條在三軸一線位置時的正常張度。若鏈條過緊，會導致傳動不暢，加大功率消耗，加速鏈條和鏈輪的磨損，也容易使鏈條繃斷，甚至發生事故。鏈條過松，行駛時會發出異常響聲，震動加大，并有掉鏈條的危險。
最先說我們常見的鏈條，街車、跑車、旅行車，可以說除了踏板車之外，它是我們最常見的傳動形式，因為制造成本低、動力傳輸效率高直到現在都是眾多摩托車首選。
A系列是符合美國鏈條標準的尺寸規格；B系列是符合歐洲（以英國為主）兩種鏈的區別不大；
鏈條的長度以鏈節數Lp表示，鏈節數最好是偶數，以便于鏈條接頭時內、外鏈板的相接，接頭處可采用開口銷或彈簧鎖片。若鏈節為奇數，則接頭處需利用過渡鏈節，在鏈條受載時，過渡鏈節不僅承受拉力，還要承受附加的彎曲載荷，應盡量避免。
與齒輪相比，鏈傳動在工作距離方面更加通用。當軸分開的距離大于齒輪的實際距離時，它們就會發揮作用。鏈傳動在不同距離上都很高效，同時仍然保持設置相當緊湊。它們可用于短距離應用（例如自行車）和長距離應用（例如5層高的船用發動機）。一條鏈條可以同時為多個軸提供動力。
在傳輸效率方面，無論注重扭矩還是馬力，它都能發揮出車輛的性能，越野車和仿賽就證明了這一點。
橢圓環鏈也稱為線圈鏈。它們通常用作中低負載的起重鏈條，通常用于低速起重應用。鏈節為橢圓形，每一個都經過互鎖焊接而成。
最近天氣陰晴不定，上班時間外面總是艷陽高照的好天氣，但到了周末正要出門玩耍時，卻常常被突如其來的降雨壞了騎乘愛車的興致。既然如此，我們就來聊聊在這樣的天氣保養車輛時所需注意的相關事項。
其中，一分到三分多半用于精密機械力矩較小的傳動部分，比如替代45°傘齒進行多軸聯動等等，四分到八分多半是用于輸送帶牙箱與傳動部件之間傳動，八分以后都是用于重荷型的機械傳動，比如柴油機、發電機、電葫蘆、天車、電梯、叉車、吊車等水平力矩和垂直力矩較大場合。
由于各種鏈條設計的形式和功能多種多樣，因此為應用選擇合適的鏈條傳動可能會變得有些困難。進行此選擇的正確方法是通過評估鏈的應用程序和功能來消除不合適的選項。這將有助于在最終選擇之前縮小可行的選擇范圍。鏈傳動選擇中最重要的因素如下：
并非所有鏈傳動都能處理高速應用。一些鏈傳動是專為低速設計的?？梢酝ㄟ^計算并確保速度在推薦范圍內來獲得規格。這種評估將大大縮小可用于該應用程序的設計數量。
鏈條除塵特別是鏈條油封的清理非常關鍵，請使用專門的鏈條清潔噴劑，可以更有效的清理、溶解油封內部的塵垢，有效保護油封。
滾子鏈的基本參數有節距p、滾子外徑d1等，其中節距p是滾子鏈的主要參數。節距越大，鏈條各零件的尺寸越大，所能傳遞的功率也越大。
其實在那次事件剛剛發生時，寶馬已經察覺到了問題，2016年上半年就開始對傳動軸進行了整改，對傳動軸護套內增加鋼架以提升強度、對傳動軸進行噴防銹漆等等。在那批車次之后，未聽聞傳動軸再次出現問題。所以影響傳動軸可靠性的并不是這種形式，而是制造問題。
靜音鏈，也稱為倒齒鏈。靜音鏈條可以高速傳輸大量動力，同時保持安靜運行。鏈條由成排堆疊并通過一個或多個銷連接的平板組成。每個鏈節在與鏈輪齒嚙合的下側具有鏈輪輪齒的輪廓。
另外，皮帶傳動，傳動比不精確但可以過負荷保護。齒輪傳動，傳動比精確但沒有過負荷保護。齒輪可以反向，皮帶不可以。皮帶傳動機構維護簡單.
